“我宣布，中鐵寶橋集團(tuán)新一代特純鋼轍叉首次出口歐盟正式裝車發(fā)運(yùn)�！�3月24日下午3時30分，隨著中鐵工業(yè)旗下中鐵寶橋集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長李宗民一聲令下，首批14根出口歐盟鐵路的特純高錳鋼轍叉從中鐵寶橋轍叉分公司正式啟程發(fā)往上海港。這次出口，對于有著近60年鐵路轍叉研制生產(chǎn)的中鐵寶橋來說，既是一次市場營銷的新突破，更是一次市場標(biāo)準(zhǔn)的大檢閱。

　　鐵路，是國民經(jīng)濟(jì)的“鋼鐵大動脈”。在縱橫交錯的鐵道線上，鐵路轍叉又名“叉心”，是鐵路軌道線路平面交叉的設(shè)備，如同精準(zhǔn)導(dǎo)向的“方向盤”，指引著飛馳列車在分秒間完成軌道切換和轉(zhuǎn)向。近年來，在位于陜西寶雞的“鐵道器材研發(fā)中心”中鐵寶橋集團(tuán)有限公司，深入踐行“三個轉(zhuǎn)變”，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，先后推出新一代特純高錳鋼轍叉和特強(qiáng)合金鋼轍叉，為鐵路裝上了更為強(qiáng)大的“心臟”，并成功躋身全球30多個國家和地區(qū)的鐵路市場，推動世界鐵路一路風(fēng)馳電掣、滾滾向前……

　　為國鑄“叉”一甲子

　　中國鐵路裝上“中國心”

　　1966年，在國家“三線建設(shè)”的偉大號召中，鐵道部寶雞橋梁工廠(中鐵寶橋前身)應(yīng)運(yùn)而生，承擔(dān)起為我國鐵路制造鋼橋梁、鐵路道岔和轍叉的歷史重任。

　　1968年，隨著四跨廠房的拔地而起，一條專門生產(chǎn)高錳鋼轍叉的生產(chǎn)線順利建成。“當(dāng)時，我們使用來自不同國家、七拼八湊的設(shè)備，一點(diǎn)點(diǎn)探索生產(chǎn)工藝和加工技術(shù)，硬生生造出了第一代高錳鋼轍叉，滿足了當(dāng)時我國鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟆！敝需F寶橋轍叉分公司黨總支書記吳海斌回憶說。

　　1990年，中鐵寶橋轍叉制造迎來了第一次“大升級”。公司引進(jìn)當(dāng)時世界最為先進(jìn)的VRH生產(chǎn)線建成投產(chǎn)，直接帶動了冶煉和鑄造技術(shù)的升級換代，第二代高錳鋼轍叉呱呱墜地，立刻在鐵路設(shè)備制造行業(yè)引起了巨大轟動。每一組轍叉身上，“科技味兒”和創(chuàng)新元素體現(xiàn)得淋漓盡致，更精細(xì)的冶煉工藝，大幅降低了鋼水中的有害元素；更先進(jìn)的鑄造工藝，使產(chǎn)品的內(nèi)部外部缺陷大幅降低；更精細(xì)的機(jī)加工，使產(chǎn)品的外形和尺寸控制更加精準(zhǔn)。此外，爆炸預(yù)硬化技術(shù)的首次采用，直接推動產(chǎn)品性能指標(biāo)翻番，產(chǎn)品平均通過總噸位一舉突破“一億噸”大關(guān)，為我國鐵路實(shí)施七次大提速提供了基礎(chǔ)支撐。

　　2000年以來，中國鐵路迎來又一輪“高速發(fā)展期”。高速鐵路建設(shè)如雨后春筍拔地而起，時速250公里、350公里的高鐵圓了“千里江山一日還”的夢想；重載鐵路建設(shè)加速推進(jìn)，重載列車牽引“萬噸”鋼鐵巨龍往來穿梭奔流不息�！艾F(xiàn)在的火車跑得更快、拉得更多，對鐵路道岔和轍叉的沖擊、磨損更大，打造更具耐磨性、耐沖擊性、耐久性、安全性的新一代轍叉箭在弦上、刻不容緩�！敝需F寶橋總調(diào)度長王磊說。

　　這是市場需求，也是市場危機(jī)，必將倒逼企業(yè)在自主創(chuàng)新的道路上加速奔跑。2019年以來，一場圍繞轍叉產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的“技術(shù)革命”在中鐵寶橋轟轟烈烈、全面上馬。一方面，投資5億元的中鐵寶橋轍叉分公司正式開工建設(shè)，研發(fā)制造新一代高錳鋼轍叉已是箭在弦上；另一方面，中鐵寶橋道岔分公司合金鋼轍叉工段順利建成，研發(fā)新一代合金鋼轍叉的光榮使命已經(jīng)鳴笛啟航。

　　3年多來，中鐵寶橋以技術(shù)創(chuàng)新為主導(dǎo)，以高質(zhì)量為特征，大力發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，產(chǎn)品科技研發(fā)凱歌頻傳。2023年5月10日，由中鐵寶橋自主研發(fā)的新一代特純高錳鋼轍叉正式發(fā)布。幾個月后，新一代特強(qiáng)合金鋼轍叉應(yīng)運(yùn)而生，國內(nèi)多家中央媒體第一時間進(jìn)行宣傳報(bào)道�！斑@兩項(xiàng)新產(chǎn)品的問世，代表著目前國內(nèi)轍叉研發(fā)制造的最高水平，也標(biāo)志著我們走出了高錳鋼+合金鋼的雙核產(chǎn)品新路徑，成為國內(nèi)唯一一家既有高錳鋼轍叉又有合金鋼轍叉的企業(yè)！”主管轍叉產(chǎn)品業(yè)務(wù)的中鐵寶橋集團(tuán)副總經(jīng)理嚴(yán)安寧表示。

　　新一代特純高錳鋼轍叉

　　推動傳統(tǒng)產(chǎn)品“涅槃重生”

　　高錳鋼轍叉，在中鐵寶橋有著近60年的生產(chǎn)史，累計(jì)產(chǎn)量突破60萬根，一度占據(jù)我國鐵路轍叉市場的“半壁江山”。

　　在世界鐵路市場，使用高錳鋼轍叉已經(jīng)有100多年的歷史，因?yàn)榛瘜W(xué)成分中含錳量13%，以至于有人形象叫他“錳十三鋼”。上世紀(jì)末，隨著合金鋼轍叉的迅猛崛起，高錳鋼轍叉的“常青樹”地位受到嚴(yán)重沖擊。

　　高錳鋼，是江郎才盡？還是潛龍?jiān)跍Y？面對“新物種”的巨大沖擊，中鐵寶橋針對高錳鋼轍叉開啟了新一輪“顛覆式創(chuàng)新”：

　　——在新裝備上，投建了國內(nèi)最大的高錳鋼轍叉研發(fā)基地，引進(jìn)了國內(nèi)最先進(jìn)的 VRH造型生產(chǎn)線，裝備了行業(yè)領(lǐng)先的天然氣環(huán)保熱處理系統(tǒng)，采用了先進(jìn)傳感器和智能控制系統(tǒng)，使產(chǎn)品加工參數(shù)精準(zhǔn)到小數(shù)點(diǎn)，直接帶動生產(chǎn)效率提升18%，能耗降低8%以上；

　　——在新材料上，以普通高錳鋼為底，添加上微量元素，這些‘營養(yǎng)元素’，徹底改變了原有高錳鋼的化學(xué)成分，讓材料各項(xiàng)性能得到大幅提升；

　　——在新工藝上，采用電弧爐煉鋼，搭配爐外精煉和真空去氣技術(shù)，就像給材料做了深度凈化SPA，鋼水中的硫磷雜質(zhì)、氧化夾雜物大幅降低，主要有害元素同比直降30%左右，出爐鋼水更加純正、更加潔凈，機(jī)械性能實(shí)現(xiàn)大幅提升；

　　——在新標(biāo)準(zhǔn)上，認(rèn)真貫徹企標(biāo)必須高于行標(biāo)的原則，制訂了生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、制造加工工藝、員工操作規(guī)范、產(chǎn)品驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，確保每道工序嚴(yán)格執(zhí)行到位，保證產(chǎn)品的高品質(zhì)、高質(zhì)量，提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性；

　　——在產(chǎn)品開發(fā)上，堅(jiān)持‘生產(chǎn)一代、儲備一代、研發(fā)一代’，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性能，不斷促進(jìn)產(chǎn)品迭代升級，充分挖掘高錳鋼的耐磨性、耐沖擊性、高韌性、安全性優(yōu)勢，使這棵“常青樹”枯木逢春，更加生機(jī)勃勃……

　　嚴(yán)安寧說：“通過大秦鐵路、神朔鐵路等重載鐵路上道運(yùn)營顯示，我們的新一代特純高錳鋼轍叉平均壽命較第一代高錳鋼轍叉提高2倍以上，是第二代高錳鋼轍叉的1.5倍，最大通過總重可達(dá)6億噸，養(yǎng)護(hù)維修成本較此前降低50%以上，引領(lǐng)我國鐵路高錳鋼轍叉最大通過總重首次跨入了‘6億噸’新時代�！�

　　新一代特強(qiáng)合金鋼轍叉

　　助力新材料“挺立潮頭”

　　“3月份，我們的合金鋼轍叉月產(chǎn)再度突破500組大關(guān)，中鐵寶橋合金鋼轍叉越來越得到了市場的青睞，與高錳鋼產(chǎn)品形成了‘黃金搭檔’一同比翼齊飛�！比涨�，在中鐵寶橋道岔車間合金鋼工段，正在現(xiàn)場檢查工作的集團(tuán)公司總調(diào)度長王磊高興地說。

　　投資研發(fā)合金鋼轍叉，既是中鐵寶橋適應(yīng)市場的具體實(shí)踐，也是中鐵寶橋?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品全覆蓋、鞏固市場龍頭的必然舉動。據(jù)王磊介紹，合金鋼轍叉采用組合式結(jié)構(gòu)，核心部位采用高性能合金鋼材料，與線路連接的部位，可采用與線路相同材質(zhì)的鋼軌，有效地解決了焊接問題，實(shí)現(xiàn)鐵路線路無縫化。

　　幾年來，圍繞新一代特強(qiáng)合金鋼轍叉的創(chuàng)新研發(fā)，傾注了中鐵寶橋諸多的心血和智慧，創(chuàng)造了產(chǎn)品從“0”到“1”、從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的“寶橋速度”。黨委書記、董事長李宗民主導(dǎo)成立合金鋼轍叉工段籌建組，親自制定建設(shè)方案，親自解決統(tǒng)型圖紙；總經(jīng)理、黨委副書記侯映暉啟動道岔系統(tǒng)數(shù)智化升級工程，從設(shè)備、技術(shù)、工藝諸多環(huán)節(jié)，為合金鋼轍叉研發(fā)不斷注入“科技元素”；副總經(jīng)理嚴(yán)安寧堅(jiān)持推進(jìn)合金鋼轍叉產(chǎn)品技術(shù)迭代、深化研究以及質(zhì)量控制，為合金鋼轍叉新產(chǎn)品不斷研發(fā)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)體系完善注入了新動力。公司合金鋼轍叉研發(fā)團(tuán)隊(duì)，更是從籌建、研制、生產(chǎn)，一心投入到合金鋼轍叉的研制中，從合金鋼材料成分及熱處理工藝開發(fā)、數(shù)智化設(shè)備建設(shè)、工藝路線制定、新產(chǎn)品研制、上道觀測以及批量生產(chǎn)……

　　在中鐵寶橋各方堅(jiān)持不懈的共同努力下，新一代特強(qiáng)合金鋼轍叉研發(fā)一路高開高走，連續(xù)取得了多個科研成果、創(chuàng)造了多項(xiàng)行業(yè)之最：

　　——形成了自主知識產(chǎn)權(quán)的合金鋼材料成分配方及制坯技術(shù)，開發(fā)了合金鋼材料熱處理技術(shù)，并開發(fā)了專用的封閉式恒溫冷卻設(shè)備及工藝，解決了心軌熱處理中因冷卻過程不可控造成材料性能不穩(wěn)定的問題，這項(xiàng)技術(shù)為行業(yè)尚屬首創(chuàng)。

　　——建成國內(nèi)行業(yè)道岔產(chǎn)品首套數(shù)智化自動熱處理生產(chǎn)線。創(chuàng)新性提出并實(shí)施了箱式爐+取料機(jī)全過程數(shù)智化控制的方案，生產(chǎn)線集自動旋轉(zhuǎn)備料系統(tǒng)、送取料系統(tǒng)、自動控溫系統(tǒng)、恒溫冷卻設(shè)備及智能調(diào)控系統(tǒng)、制氮保護(hù)系統(tǒng)于一體，爐溫均勻性可達(dá)±3℃，使用效果明顯。生產(chǎn)線專用封閉式恒溫冷卻設(shè)備的三種冷卻模式自行切換，調(diào)控冷卻速率，消除了熱處理過程人為、環(huán)境等影響因素，全面改善了熱處理工作環(huán)境，顯著提升了熱處理質(zhì)量。

　　——首創(chuàng)開發(fā)了鋼軌頂彎電感應(yīng)加熱技術(shù)，解決了傳統(tǒng)火焰預(yù)熱效率低、加熱區(qū)域不均勻、鋼軌預(yù)熱溫度難控制等問題，也有效保證了大角度鋼軌頂彎質(zhì)量，避免鋼軌斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

　　——開發(fā)了合金鋼工件退磁技術(shù)，行業(yè)內(nèi)首次提出了合金鋼產(chǎn)品剩磁控制指標(biāo)，解決了合金鋼轍叉剩磁對軌道信號及機(jī)車的不利影響，對鐵路道岔產(chǎn)品剩磁控制具有指導(dǎo)意義。

　　“目前，我們研發(fā)的新一代特強(qiáng)合金鋼轍叉，主要應(yīng)用在地鐵線路、市域鐵路等領(lǐng)域，平均使用壽命平均達(dá)到2億噸，滿足了用戶對高質(zhì)量、長壽命、少維護(hù)等特性的要求�！蓖趵谛判氖�足地表示。

　　雙輪驅(qū)動“雙特”加持

　　賦能鐵路高質(zhì)量發(fā)展

　　高錳鋼與合金鋼的技術(shù)競合，正在重塑新時代鐵路轍叉產(chǎn)業(yè)格局。在重載運(yùn)輸領(lǐng)域，高錳鋼以其高性價(jià)比占據(jù)主流市場；而在高鐵和城市軌道交通領(lǐng)域，合金鋼憑借優(yōu)異的抗疲勞性能嶄露頭角。這種雙加持、差異化的發(fā)展路徑，既避免了同質(zhì)化競爭，又形成了優(yōu)勢互補(bǔ)的良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　數(shù)據(jù)顯示：2024年，中鐵寶橋累計(jì)生產(chǎn)新一代高錳鋼轍叉、合金鋼轍叉產(chǎn)量12000余根，出口海外市場4000余根，已連續(xù)30多年保持國內(nèi)鐵路轍叉最大生產(chǎn)商、第一出口商地位。生產(chǎn)中，由于新材料、新工藝、新技術(shù)的大量推廣，高錳鋼生產(chǎn)線生產(chǎn)效率提升18%、能耗降低8%以上，合金鋼實(shí)現(xiàn)100%國產(chǎn)化替代，鐵路轍叉制造實(shí)現(xiàn)從“高耗制造”向“綠色制造”的成功轉(zhuǎn)型。對此，中國鐵路科學(xué)研究院專家指出：“這種協(xié)同創(chuàng)新模式，為軌道交通裝備制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了新范式�！�

　　“大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里”。今天的中鐵寶橋，正加速產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級，闊步在新質(zhì)生產(chǎn)力浪尖上�！拔覀儗⒉粩嗉哟笞灾鲃�(chuàng)新研發(fā)投入，持續(xù)輸出更安全、更優(yōu)質(zhì)、更高效、更智能、更環(huán)保的鐵路轍叉，全面打造‘中國鐵路轍叉第一品牌’，努力為中國和世界鐵路建設(shè)貢獻(xiàn)‘寶橋創(chuàng)造’�！敝需F寶橋黨委書記、董事長李宗民躊躇滿志。(喬宣)

責(zé)任編輯：王雨蜻